8号线蓝色畅想最新消息

8号线“蓝色畅想” 　　伴随着嘹亮的“嘟嘟”声，昨天下午2点10分，一列身披蓝色腰带，长约120米的8号线“蓝色快车”，从位于杨浦区的殷行停车场出发，经市光路站驶向鞍山新村站，这是8号线列车首次进行动态联调，这也标志着计划年内实现试运营的8号线一期工程已经进入最后冲刺阶段。 轨道交通8号线一期工程，是纵贯上海“大杨浦”等7个区、直达世博园区浦东大门的轨道交通大动脉。 8号线通车后，从杨浦殷行到人民广场只需半个小时。 8号线一期的所有车站已全部结构封顶，区间、轨道铺设和触网架设已经全部完成，正在进行机电安装、车站装修和出入口等附属设施的建设。 科技含量理论上可实现“无人驾驶” 　　“8号线的信号系统更安全了，利用智能技术，在控制中心就可以知道列车的运行信息，从而保证前后行驶的列车不相撞。理论上可以实现无人驾驶。” 　　8号线是在国内首次采用“无线CBTC信号系统”的动态联调。上海贝尔阿尔卡特公司有关人士透露，“以前的1号线所用的模拟信号效率相对低一点，所以两辆车之间要有200-300米的限定距离，才能确保车辆运行安全，而8号线所用的无线列车控制系统可以让两列车间距在更短的情况下，保证同样的安全水平，这样，在同一小时内，列车的车行密度大了，运能也增强了。”虽然这种无线技术使得列车间隔时间可用计算机来灵活控制，列车最小间隔理论上可缩短至90秒以内。“但8号线实际运营时，列车间隔时间可能在5分半钟左右。”轨道交通建设指挥部有关人士透露。 　　首次动态调试的8号线蓝色快车走得相当慢，远没有达到设计的每小时80公里的速度，而是在轨道上以每小时5公里的速度缓慢行驶。“这样做，是为了更好测试信号是否全覆盖。”现场工作人员告诉记者。 　　据上海轨道交通建设指挥部透露，由于6、8、9号线的列车信号都将采用无线CBTC信号系统，所以这次8号线列车率先投入的“信号调试”的质量和工期尤为关键。